"الإيكونوميست": مدينة إفريقية تتصدر قائمة المدن الأكثر قابلية للمشي بالعالم

السيارات يمكن أن تكون مصدر إزعاج، فقط اسأل أي شخص عالق على الطريق السريع في لندن أو طريق كاتي السريع في هيوستن، حيث يؤدي المزيد من السيارات إلى خلق المزيد من الاختناقات المرورية الملوثة، ويمكن استخدام المساحة اللازمة لقيادتها وركنها وإعادة تزويدها بالوقود لأغراض أكثر متعة، مثل الحدائق والمناطق الترفيهية.

ووفقا لمجلة "الإيكونوميست" ليس من المستغرب أن الكثير من أصحاب الرؤى الحضرية يروجون لإمكانية المشي، أو ما يسمى أحيانا "مدينة الـ15 دقيقة"، حيث يستطيع السكان تلبية معظم احتياجاتهم دون قيادة السيارة.

وعلى الرغم من ذلك، يبدو أن العالم لا يستطيع التخلص من عادة القيادة، حيث وجدت دراسة أجريت على حوالي 850 مليون شخص من 794 مدينة حول العالم أن أكثر من نصف المشاركين في الاستطلاع ما زالوا يتنقلون إلى العمل بالسيارة كل يوم، و تميل الاختلافات في وسائل النقل إلى اتباع الأنماط الإقليمية.

وتعد الدراسة التي أجراها رافائيل بريتو كورييل وخوان بابلو أوسبينا، وكلاهما باحثان، واحدة من أكبر الدراسات من نوعها، وهما يستخدمان أكثر من 1000 استطلاع للتعرف على اتجاهات التنقل العالمي.

قام"كورييل" و"أوسبينا" بتضمين رحلات العمل فقط (من الصعب الحصول على استطلاعات مماثلة حول الرحلات العامة) والمسوحات التي أجريت قبل عام 2019 (لتجنب تأثير عمليات الإغلاق، التي ضربت مدن مختلفة في أوقات مختلفة).

وتُظهر الاستطلاعات الأماكن التي يستخدم فيها الأشخاص أشكال السفر الأكثر نشاطًا المدن المئة الأقل نشاطا في الدراسة تقع جميعها في أمريكا الشمالية، نتيجة لعقود من السياسات المؤيدة للسيارات والدعم الحكومي.

وكانت المدينة الأقل نشاطا خارج أمريكا الشمالية هي برمنغهام، في منطقة ويست ميدلاندز البريطانية، وهي منطقة ارتبطت منذ فترة طويلة بصناعة السيارات في البلاد.

وكانت المدينة الأكثر نشاطًا هي "كيليماني"، وهو ميناء بحري صغير في موزمبيق، وكانت المدن الأخرى في المراكز العشرة الأولى كلها تقع في أوروبا، وهي بيجا، أوتريخت، هولندا، شكودر، جرانولرز، هوتن، فيتوريا-جاستيز، بلباو، ليون، فرايبورغ.

وبحسب حجم السكان، يوضح التصنيف أن المدن الكبرى تميل إلى أن تكون أقل نشاطًا من المدن الأصغر حجمًا (حيث يمكن للناس التنقل بسهولة سيرًا على الأقدام أو بالدراجة لمسافات قصيرة).

ويعد الدخل مهما أيضًا، فالمدن الغنية ترتبط بمزيد من الرحلات بالسيارة، وفي الواقع، وجدت الدراسة أنه مع ثبات جميع العوامل الأخرى، فإن مضاعفة دخل المدينة يرتبط بزيادة رحلات السيارات بنسبة 37%.

لكن المسؤولين المنتخبين في العالم الغني يريدون على نحو متزايد التخلص من السيارات لصالح خيارات أقل تكلفة وأكثر صحة وأكثر مراعاة للبيئة، وقد استخدمت الأماكن من سنغافورة إلى باريس، على مدى عدة عقود، سياسات العصا والجزرة لتشجيع المزيد من الناس على التوقف عن استخدام السيارات (على سبيل المثال، من خلال بناء مناطق للمشاة أو فرض رسوم الازدحام).

والآن، 30% فقط من الناس يقودون سياراتهم للذهاب إلى العمل في سنغافورة، بينما 20% فقط يفعلون ذلك في باريس، وحتى أمريكا تبدو وكأنها تتغير ببطء: إذ أصبحت الأجيال الشابة تقود سيارات أقل، وتقوم المزيد من المدن ببناء أحياء يمكن المشي فيها (على الرغم من أنه سيكون من الصعب ربط الضواحي مترامية الأطراف في الأماكن التي شكلت فيها السيارات التخطيط الحضري).

وعلى الصعيد العالمي، يستمر عدد السيارات في الارتفاع، الازدحام كذلك، ومع ذلك يزداد الاعتراف بالحاجة إلى التغيير، وتبدو ما تسمى بـ"سيارة الذروة" أو (النقطة التي يبدأ عندها عدد السيارات في العالم في الانخفاض) ليست بعيدة.