"من موسكو إلى مومباي".. روسيا تعمل على إنشاء طرق جديدة لتجنب القيود الغربية

كانت التجارة مع أوروبا الركيزة الأساسية للاقتصاد الروسي، لقرون عديدة، إلى أن أنهت الحرب في أوكرانيا ذلك، مع فرض العقوبات الغربية وغيرها من القيود التي أدت إلى عزل روسيا بشكل متزايد عن الأسواق الأوروبية، ورداً على ذلك، قامت موسكو بتوسيع علاقاتها مع الدول الأكثر استعداداً للتعامل معها، الصين في الشرق، والهند ودول الخليج الفارسي عبر الطريق الجنوبي.

ووفقا لصحيفة "نيويورك تايمز"، أصبح هذا الطريق الآن محور اهتمام صناع السياسة الروس وهم يحاولون بناء البنية التحتية لخططهم للابتعاد عن الغرب، وتواجه هذه الجهود تحديات، بما في ذلك التساؤلات حول التمويل، والشكوك حول موثوقية شركاء روسيا الجدد، والتهديدات بفرض عقوبات غربية تستهدف البلدان التي تتاجر مع روسيا.

ويعد الجزء الرئيسي من الخطة الجنوبية خط سكة حديد بطول 100 ميل بقيمة 1.7 مليار دولار من المقرر أن يبدأ البناء فيه هذا العام والذي سيكون الرابط الأخير في الطريق بين الموانئ الروسية والإيرانية على الخليج العربي، مما يوفر سهولة الوصول إلى وجهات مثل مومباي، مركز التجارة الهندي، ووافقت روسيا على إقراض إيران 1.4 مليار دولار لتمويل المشروع.

وقال خبير النقل والخدمات اللوجستية المقيم في باكو بأذربيجان، رؤوف أجاميرزاييف، في إشارة إلى الطريق الجنوبي: "بما أن طرق التجارة التقليدية لروسيا كانت مغلقة إلى حد كبير، كان عليها أن تنظر في خيارات أخرى".

وجدت روسيا طرقا عديدة للالتفاف على القيود التجارية الغربية، حيث جلبت أشياء مثل الآلات من الهند والأسلحة من إيران، فضلا عن مجموعة من السلع الاستهلاكية -غالبا من خلال دول الخليج وتركيا- التي ترى الحكومة أنها حاسمة لتظهر للروس أنه يمكنها الحفاظ على مستويات المعيشة خلال فترة الحرب.

وفي حين أن بعض السلع الاستهلاكية لا تزال تتدفق بشكل قانوني من أوروبا، فإن مجموعة كاملة من السلع المقيدة أو التي يصعب الحصول عليها متاحة أيضًا على نطاق واسع في روسيا.

وترى الحكومة الروسية أن مشروع السكك الحديدية عبر إيران، ضروري لتأمين وتسريع تدفق جميع الواردات إلى البلاد، ويُنظر إليه أيضًا على أنه أمر بالغ الأهمية لزيادة صادرات الموارد الطبيعية الروسية التي تعتبر بالغة الأهمية للاقتصاد.

وقال الرئيس الروسي فلاديمير بوتين إن الطريق الجديد سيختصر الوقت الذي تستغرقه البضائع للسفر إلى مومباي من سانت بطرسبرغ إلى 10 أيام فقط، من 30 إلى 45 يومًا الآن.

ويصفه المسؤولون الروس بأنه "مشروع ثوري خارق" سينافس قناة السويس، كما أنه سيكمل الطرق التجارية الروسية تجاه الصين، التي تعد حاليًا أكبر شريك تجاري لها، حيث تصل تلك الطرق إلى طاقتها الفائضة.

منذ عام 2021، قبل الغزو واسع النطاق لأوكرانيا في فبراير 2022، ارتفعت تجارة روسيا مع الصين بنسبة 61%، إلى أكثر من 240 مليار دولار في عام 2023، وفقًا للأرقام الصينية.

وتشهد التجارة أيضًا ارتفاعًا مع الهند، حيث وصلت إلى 65 مليار دولار، أي أكثر من 4 أضعاف ما كانت عليه في عام 2021، وتجاوزت تجارة روسيا مع كلا البلدين في عام 2023 تجارتها قبل الحرب مع الاتحاد الأوروبي، والتي بلغت 282 مليار دولار في عام 2021.

وسيربط خط السكة الحديد الجديد بين مدينتين إيرانيتين، أستارا ورشت، ويربط المسارات بين إيران وأذربيجان شمالا، ثم بشبكة السكك الحديدية الروسية، وعند الانتهاء -من المتوقع أن يكتمل الرابط الجديد في عام 2028- سيمتد "ممر النقل بين الشمال والجنوب" الناتج دون انقطاع لأكثر من 4300 ميل، بعيدًا عن متناول العقوبات الغربية.

ومن خلال المنشآت الإيرانية في الخليج الفارسي، سيكون لدى التجار الروس سهولة الوصول إلى الهند، وكذلك إلى وجهات مثل المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة وباكستان وغيرها.

لقد أصبح الطريق التجاري عبر القوقاز وآسيا الوسطى وعبر بحر قزوين إلى إيران طريقًا مهمًا بالنسبة لروسيا في الأشهر الأخيرة، وفقًا لقائمة لويدز المتخصصة في الأخبار والاستخبارات البحرية، وتقوم روسيا أيضًا بشحن النفط والمنتجات مثل فحم الكوك والأسمدة في الاتجاه المعاكس.

وفي عام 2023، زادت أحجام التجارة عبر الطريق بنسبة 38% مقارنة بعام 2021، وفقًا لأندريه ر. بيلوسوف، نائب رئيس الوزراء الروسي لشؤون الاقتصاد، ويمكن أن تتضاعف 3 مرات بحلول عام 2030.

وبالإضافة إلى الخط الذي يمر عبر إيران، تريد روسيا أيضًا استعادة خط السكك الحديدية السوفييتي القديم الذي كان يربط موسكو بإيران وتركيا عبر أرمينيا وجيب ناخيتشيفان الأذربيجاني، تم التخلي عن خط السكة الحديد في أوائل التسعينيات عندما اندلعت الحرب بين أرمينيا وأذربيجان.

وتأمل روسيا أن يتم تشغيل خط السكة الحديد في غضون سنوات قليلة، لكن المشروع ظل متشابكًا مع الجغرافيا السياسية المعقدة للمنطقة.

وتحرص أذربيجان على التنافس في هذا الرابط، لكن أرمينيا كانت مترددة في الالتزام بالمشروع بسبب مخاوف بشأن من سيسيطر على المسارات عبر أراضيها.

في العهد السوفيتي، كانوا ينتمون إلى السكك الحديدية الأذربيجانية، وفي عام 2020، وقعت أرمينيا اتفاقية تنازلت فيها عن السيطرة عليها لجهاز الأمن الروسي، لكن روسيا، التي كانت ذات يوم متحالفة بشكل وثيق مع أرمينيا، أصبحت صديقة على نحو متزايد مع أذربيجان، ووقفت متفرجة بشكل أساسي عندما سيطرت أذربيجان بشكل كامل على منطقة ناغورنو كاراباخ الانفصالية، والتي كانت تحت سيطرة الانفصاليين الأرمن لأكثر من 3 عقود.. والآن، يريد الأرمن السيطرة على الجزء الخاص بهم من خط السكة الحديد نفسه، المتمركز في بلدة ميغري، ذات الموقع الاستراتيجي على الحدود مع إيران.

في الوقت الحالي، لا تزال محطة القطار في ميغري من بقايا الماضي السوفيتي، حيث تمتلئ غرفها بخرائط السكك الحديدية القديمة وتذاكر السفر المخبأة تحت أوراق الشجر الذابلة والغبار، وقد تم استبدال مساراتها، التي بنتها روسيا القيصرية منذ أكثر من قرن من الزمان، بحدائق الخضراوات منذ فترة طويلة.

تقترب شركة السكك الحديدية الأذربيجانية من الانتهاء من امتداد مساراتها نحو أرمينيا عبر الأراضي التي احتلتها قبل حرب 2020، ومن هناك، يمكن أن يمر عبر أرمينيا أو عبر إيران، إذا قررت أرمينيا الابتعاد عن الطريق.

وقال الخبير في السياسة الروسية في الشرق الأوسط في مجلس الشؤون الدولية الروسي، نيكيتا سماجين: “يمكن لروسيا أن تحصل على طريق للسكك الحديدية إلى الخليج الفارسي وتركيا.. يمكن أن تفعل ذلك بسرعة كبيرة، في مدة تصل إلى عامين”.

وفي حين أشاد المسؤولون الروس بطرق التجارة الجديدة، فإن بعض قادة الأعمال ليسوا متأكدين من ذلك.

وقال إيفان فيدياكوف، الذي يدير شركة "إنفولاين"، وهي شركة استشارية للسوق الروسية تقدم المشورة للشركات حول كيفية البقاء على قيد الحياة في ظل القيود الحالية: "يبدو هذا قرارًا قسريًا لم يتم اتخاذه لأسباب موضوعية".

وقال رام بن تسيون، الذي تقوم شركته بابليكان بتحليل التهرب من القيود التجارية: "ما يتم إنشاؤه في جوهره هو طريق تجاري للمنبوذين".