شركات الناقلات تحذر من صعود "السفن الأشباح" بسبب عقوبات النفط

تضاعف عدد السفن التي تحمل النفط الإيراني والفنزويلي الخاضع للعقوبات ثلاث مرات منذ عام 2019، وفقًا لثلاث من أكبر شركات الناقلات في العالم التي حذرت من أن الأسطول الشبح يقوض أعمالها، وفقا لصحيفة "فايننشيال تايمز" البريطانية.

وقال الرؤساء التنفيذيون من Euronav "يوروناف" البلجيكية وDHT Holdings "دي إتش تي القابضة" ومقرها برمودا إن نحو 70 ناقلة عملاقة من بين الأسطول العالمي المؤلف من 850 سفينة من هذا القبيل تسهل تجارة ما يقرب من 400 مليون برميل من النفط سنويًا.

وقالوا إن هذه زيادة من (بين 20 و25 سفينة في 2019)، وتأتي على الرغم من العقوبات الأمريكية على التجارة.. وتبلغ تجارة النفط العالمية المنقولة بحراً نحو 45 مليون برميل نفط يوميًا، وفقًا لـ "يوروناف".

وقال الرئيس التنفيذي لشركة Frontline "فرونت لاين" لارس بارستاد، التي يسيطر عليها قطب الشحن النرويجي جون فريدريكسن: "إنه لغز بالنسبة لنا أن هذه الصناعة يمكن أن تزدهر"، "لم نشهد هذا من قبل، هذه مشكلة بدأت تنمو وتنمو تدريجيًا لدرجة أنه من الواضح بشكل جلي أن لدينا تحديًا هنا".

وأوضحت شركات الناقلات الثلاث، أن التجارة في النفط الخاضع للعقوبات قوضت أعمال الناقلات، والتي تشكل في ما بينها 11% من الأسطول العالمي، وقالوا إن التطبيق المناسب للعقوبات سيجبر مشتري النفط الإيراني والفنزويلي على البحث عن بائعين وناقلين آخرين.

وساهمت تجارة النفط الخاضع للعقوبات في أسوأ تباطؤ للناقلات العملاقة العام الماضي عندما دفع ارتفاع أسعار النفط المصافي إلى خفض مخزونات النفط التي تراكمت عندما كانت الأسعار منخفضة بدلاً من شراء نفط جديد، مما قلل من الطلب على الناقلات، ويبلغ سعر النفط حالياً نحو 92 دولاراً للبرميل.

ومن الصعب تقدير حجم ما يسمى بالأسطول المظلم وحجم صادرات النفط الخاضعة للعقوبات لأن الخام الإيراني والفنزويلي يتم نقله إلى عدة سفن ويتم مزجهما قبل وصولهما إلى وجهتهما.

وتستخدم السفن التكتيكات بما في ذلك إغلاق أو "انتحال" أنظمة AIS الخاصة بها، وتزوير المستندات، وتغيير السجلات بانتظام واستخدام الشركات الوهمية.

ويقدر الشريك المؤسس لموقع TankerTrackers.com، سمير مدني، أن أسطول الأشباح العالمي من الناقلات العملاقة أعلى بإجمالي 107 سفن، باستثناء السفن التي ترفع العلم الإيراني.

وأصبحت خطورة المشكلة واضحة للمديرين التنفيذيين في شركات الناقلات الثلاث العام الماضي عندما ارتفعت أسعار السفن القديمة، والتي عادة ما يتم إلغاؤها، وتقوم حسابات شركات الناقلات وأبحاثها الخاصة بناءً على صور الأقمار الصناعية وبيانات التصدير وعدد السفن القديمة التي لم يتم إلغاؤها.

وحثت المنظمة البحرية الدولية، الجهة المنظمة للشحن البحري التابعة للأمم المتحدة، على اتخاذ موقف أكثر تشددًا تجاه الدول التي تقبل النفط.

وقال بارستاد: "أخشى ألا نتمكن من معالجتها بشكل صحيح إلا بعد حدوث تسرب هائل سيضر بالبيئة وصناعتنا".

وأضاف مدير الشؤون القانونية والخارجية في المنظمة البحرية الدولية، فريدريك كيني، إن هيئة الأمم المتحدة ليس لديها ذراع تشغيلية أو تفويض لفرض العقوبات الأمريكية لكنها كانت تحاول فضح السجلات المزورة.

وقال المسؤولون التنفيذيون في الصناعة إن العقوبات الأمريكية على إيران غير فعالة، وفي الواقع، أدت إلى زيادة التضخم بالنسبة للمستهلكين الغربيين لأن إضافة النفط الإيراني غير الخاضع للعقوبات إلى السوق العالمية من شأنه أن يساعد في تخفيف أسعار الخام.

وأعادت الولايات المتحدة فرض عقوبات على صادرات الطاقة الإيرانية بعد انسحاب إدارة ترامب في 2018 من الاتفاق النووي الإيراني لعام 2015 مع القوى العالمية، وتجري الآن محادثات غير مباشرة في فيينا لإحياء الاتفاق.

ويخضع النظام الفنزويلي للرئيس نيكولاس مادورو وبعض المسؤولين رفيعي المستوى لعقوبات أمريكية بسبب الفساد وتجارة المخدرات وتقويضهم للنظام الديمقراطي، وفقا لـ(فايننشيال تايمز).

وقال الرئيس التنفيذي لشركة "يوروناف"، هوغو دي ستوب: "الولايات المتحدة لا تدرك أن هذه العقوبات تأتي بنتائج عكسية ضدها".