فايننشيال تايمز": هل تستطيع صناعة السيارات الكهربائية الأوروبية مواجهة المنافسة الصينية؟

كانت الرحلة الأولى للسفينة "بي واي دي إكسبلورر 1" بعيدة كل البعد عن الإبحار العادي، حيث اضطر القبطان سابيف بوجيدار، قبطان السفينة، التي يبلغ طولها 2.5 مرة طول ملعب كرة قدم وتحمل أكثر من 5000 سيارة كهربائية مصنوعة في الصين، إلى تحويل مسارها حول رأس الرجاء الصالح لتجنب البحر الأحمر، مما أضاف 10 أيام إلى رحلتها.

ووفقا لصحيفة "فايننشيال تايمز" يمثل وصولها النهائي إلى ميناء بريمرهافن الألماني يوم الأحد فصلاً جديدًا في طموحات متخصصي السيارات الكهربائية في الصين لفتح سوق السيارات الأوروبية المربحة.

وقال المدير الإداري لشركة BYD أوروبا مايكل شو: "سنحقق الكثير من الأشياء في السوق الأوروبية".

ووفقا لـ"فايننشيال تايمز"، فان شركات صناعة السيارات في الكتلة عازمة على الرد، فعلى بعد أكثر من 600 ميل من بريمن، وبعد ساعات من رسو السفينة التي تحمل "السيارات الصينية" استخدم رئيس شركة رينو، لوكا دي ميو معرض جنيف للسيارات للكشف عن سلسلة من السيارات التي يعتقد أنها ستساعد الشركة المصنعة الفرنسية على الحفاظ على مكانتها ضد المنافسين الآسيويين.

وشملت هذه السيارة Renault 5، وهي سيارة كهربائية بقيمة 25000 جنيه إسترليني ستمهد الطريق لنماذج أرخص، "داسيا سبرينج"، وهي أول سيارة كهربائية من العلامة التجارية ذات الميزانية المحدودة للمجموعة.

وقالت الشركة إن سعر "داسيا سبرينج"، سيكون أقل من 20 ألف يورو، بينما تشير بعض التقارير إلى أنه يصل إلى 15 ألف جنيه إسترليني في المملكة المتحدة.

وقال دي ميو إن رينو بدأت أيضًا محادثات مع فولكس فاجن بشأن التعاون في مشروع سيارات كهربائية منخفضة التكلفة.

وفي الوقت نفسه، تأمل شركة "ستيلانتس"، المنافس اللدود لرينو، والتي تمتلك علامات تجارية بما في ذلك "بيجو" و"فيات"، في تقديم نموذج كهربائي في أوروبا بتكلفة أقل من 20 ألف يورو، وفقًا لرئيس العمليات الأوروبية أوي هوخجشورتز، من خلال خفض التكاليف من سيارتها الكهربائية الجديدة سيتروين إي- سي3، والتي تباع بمبلغ 23000 جنيه إسترليني، قائلا "نحن نكيف النطاق ونكيف البطارية".. "إنه ممكن".

يعد النضال من أجل النهاية الرخيصة لسوق السيارات الكهربائية أمرًا بالغ الأهمية، حيث تعد السيارات الصغيرة من أكثر السيارات مبيعًا في أوروبا، إلا أن العديد من الشركات المصنعة أوقفتها بسبب ارتفاع تكاليف تلبية قواعد الانبعاثات مما جعل إنتاجها بسعر معقول غير مربح.

وقال دي ميو إن "الجميع" كانوا يخرجون من سوق السيارات ذات محركات الاحتراق الصغيرة لأنه "لا أحد قادر على إنتاجها بشكل مربح".

وتعد سيارة رينو 5 أول سيارة كهربائية أرخص للشركة، لكن رينو تخطط لخفض التكلفة بنسبة تصل إلى 40% في الإصدارات اللاحقة في وقت لاحق من هذا العقد، وبينما سيتم استيراد "داسيا سبرينج" من الصين، سيتم تصنيع نماذج العلامة التجارية الخاصة برينو في الداخل.

قال دي ميو: "ما كان تحديًا كبيرًا بالنسبة للفريق هو أنني قررت القيام بذلك في فرنسا.. كان الجميع يخبرونني أنني مجنون تمامًا".

مع ذلك، نظرا لأن المركبات الكهربائية تحتوي على أجزاء أقل من السيارات ذات محركات الاحتراق، فستكون هناك حاجة إلى عدد أقل من العمال وسيكون تأثير الأجور المرتفعة في فرنسا أقل، مضيفا أن حوالي 80% من سلسلة التوريد ستكون ضمن نطاق 300 كيلومتر، مما يقلل التكاليف اللوجستية.

ولكن في الوقت الحالي، تقع العلامة التجارية "دايسا" التابعة للشركة على رأس المجموعة.

وفي الوقت الذي تسعى فيه شركات صناعة السيارات الأوروبية إلى خفض التكاليف، تشعر أنها لا تحظى بالدعم الكافي من قِبَل الحكومات، التي أجبرتها سياساتها المتعلقة بإزالة الكربون على تطوير سيارات البطاريات التي تتفوق فيها الصين.

وقال دي ميو، الذي يرأس أيضا رابطة شركات صناعة السيارات الأوروبية: "الاستراتيجية الصناعية لأوروبا مفقودة تماما.. نحن بحاجة إلى أن يستمع إلينا السياسيون، فنحن الأشخاص الذين يضعون الأموال ويخاطرون بالاستثمارات".

وقد يؤدي التحقيق الذي تجريه المفوضية الأوروبية بشأن الواردات الصينية إلى فرض رسوم جمركية أعلى على السيارات القادمة، لكن شركات صناعة السيارات الأوروبية تقول إن هذا قد لا يكون كافيا.

ووفقا لهوخجيسشورتز، فإن الصينيين "يستطيعون خفض السعر بدرجة أقل بكثير مما تعتقد حتى في أعنف أحلامك"، وأضاف أن العديد من العلامات التجارية تبيع سيارات كهربائية مماثلة في الصين بنصف السعر الذي كانت تعلن عنه في أوروبا تقريبًا، ويمكنها استيعاب التعريفات الجمركية المرتفعة وخفض الأسعار والاستمرار في تحقيق أرباح عالية.

مضيفا: "الأسعار في الصين منخفضة للغاية، لذا فإن أوروبا هي الجنة بالنسبة لهم".