اقتصاديون: السلع الصينية الرخيصة تمهد لجولة جديدة من التوترات التجارية

قال اقتصاديون إن المصانع الصينية تغمر الأسواق العالمية بالسيارات والأجهزة ورقائق الكمبيوتر والإلكترونيات، مما يمهد الطريق لجولة جديدة من التوترات التجارية مع الولايات المتحدة وأوروبا.

وفقا لصحيفة "واشنطن بوست"، يتجاوز إنتاج الصين احتياجاتها المحلية، وخاصة في ظل فقاعة العقارات التي تثقل كاهل الاقتصاد، وبالتالي فإن أسعار سلعها آخذة في الانخفاض، وقال مكتب إحصاءات العمل يوم الجمعة إن تكلفة الواردات الأمريكية من الصين في فبراير أقل بنسبة 3.1% عن العام الماضي.

ويساعد هذا الاحتياطي الفيدرالي في مكافحة التضخم، لكن تلك السلع الصينية منخفضة السعر قد تكلف مبيعات الشركات المصنعة الأمريكية، مما يهدد آمال إدارة بايدن في عام الانتخابات الرئاسية في زيادة عدد وظائف المصانع.

وقالت الحكومة الصينية يوم الاثنين إن إنتاج المصانع في الصين ارتفع في الشهرين الأولين من العام 7% مقارنة بنفس الفترة من عام 2023.

وقال الاقتصادي براد سيتسر، وهو مسؤول بوزارة الخزانة في إدارة أوباما: "لديك فقط قدرة صينية متزايدة في مجموعة من القطاعات، بعض القطاعات الاستراتيجية، وقطاعات أخرى تمثل أولويات للولايات المتحدة وأوروبا.. إن الوضع الحالي ينشأ عنه توتر.. إن بقية العالم يريد أيضًا إنتاج السلع المصنعة".

استثمرت بكين على مدى السنوات القليلة الماضية في مصانع جديدة لتلبية الطلب من المستهلكين الأمريكيين الذين تفاخروا بالسلع المستوردة أثناء الوباء، ولتطوير صناعات التكنولوجيا الفائقة مثل السيارات الكهربائية والبطاريات، والتي تعتبرها الحكومة الصينية ضرورية.

منذ نهاية عام 2019، توسع إنتاج التصنيع في الصين، الذي يحتل المرتبة الأولى في العالم بالفعل، بمقدار الربع تقريبًا، وفقًا لشركة كابيتال إيكونوميكس في لندن، وكان إنتاج المصانع في الولايات المتحدة خلال نفس الفترة ثابتا وظل أقل بنسبة 7% من الذروة التي بلغها في عام 2007.

وفقا للخبير الاقتصادي في اقتصاد رأس المال نيل شيرينج، كانت النتيجة، وفقاً لمقاييس مختلفة للأداء التجاري في الصين، اختلالاً متزايداً في التوازن في التجارة العالمية، أصبح فائض الحساب الجاري للصين كنسبة مئوية من الناتج العالمي، وهو مؤشر واسع النطاق، أكبر الآن مما كان عليه خلال الفترة التي سبقت فرض الرئيس دونالد ترامب التعريفات الجمركية على معظم الواردات الصينية ويقترب من أعلى مستوى على الإطلاق.

وأضاف "شيرينج": "هناك حاجة إلى تحقيق توازن أفضل في التجارة العالمية".

ويعد فائض الصين في تجارة السلع الصناعية حصة من الاقتصاد العالمي، وهو مقياس ثان، يبلغ ضعف حجم الفائض الياباني في أواخر الثمانينيات، عندما كان العديد من الأميركيين يخشون أن يصبح الاقتصاد الياباني الأكبر في العالم.

ومع تضخم هيمنة الصين على التصنيع على مستوى العالم، أصبحت المخاطر كبيرة بالنسبة لشركات صناعة السيارات، وخاصة في أوروبا، حيث خرجت الصين في السنوات الأخيرة من غموض صناعة السيارات لتجاوز ألمانيا في صادرات السيارات.

وتستطيع المصانع الصينية أن تنتج 40 مليون سيارة كل عام، أي أكثر بـ15 مليون سيارة من المطلوب لتلبية الطلب المحلي، وكانت السيارات التي صدرتها الصين العام الماضي والبالغ عددها 5 ملايين سيارة تعادل 5 أضعاف إجماليها في عام 2020 تقريبًا، وفقًا لمايكل دن، مستشار الصناعة ومقره سان دييغو، الذي قال إن هذا الرقم قد يتضاعف في السنوات المقبلة.

وقال الرئيس التنفيذي لشركة تيسلا، إيلون ماسك، في وقت سابق إن الشركات الصينية "ستهدم معظم شركات السيارات الأخرى في العالم إلى حد كبير" ما لم تواجه حواجز تجارية جديدة.

إن المعركة من أجل التفوق في صناعة السيارات ليست سوى عنصر واحد من عناصر المناخ التجاري المتدهور بين الصين وعملائها الرئيسيين في أوروبا والولايات المتحدة.

وقال مسؤولون أوروبيون هذا الشهر إن التحقيق التجاري الجاري وجد "أدلة كافية" على أن الصين تدعم إنتاج السيارات الكهربائية بطريقة يمكن أن تضر شركات صناعة السيارات في أوروبا.

ونفى متحدث باسم السفارة الصينية في واشنطن المخاوف بشأن تضخم قطاع التصنيع في البلاد.

وقال رئيس قسم الإعلام والشؤون العامة بالسفارة، ليو بينغيو: "لا يمكن للمرء أن يقتصر الطلب على دولة أو منطقة واحدة، ولكن يحتاج إلى رؤية الأمور في سياق العولمة الاقتصادية".

اندلعت المخاوف بشأن هيمنة التصنيع الصينية الأسبوع الماضي، حيث قدمت نقابة عمال الصلب المتحدة التماسًا إلى مكتب الممثلة التجارية الأمريكية كاثرين تاي سعيًا لإجراء تحقيق في صناعة بناء السفن في الصين.

وقال عمال الصلب، بدعم من 4 نقابات أخرى، إن الصين استخدمت "سياسات غير سوقية" في استراتيجية متعمدة مدتها 20 عاما للسيطرة على صناعة السفن العالمية.

ولطالما فضل المخططون الاقتصاديون الصينيون الشركات المملوكة للدولة في عشرات الصناعات، من خلال التمويل بأسعار مخفضة، والأراضي الرخيصة أو حتى المجانية، وفواتير الكهرباء المخفضة، وغير ذلك من المساعدات.. وفي المجمل، فإن المساعدات السخية –التي تعادل أكثر من 1.7% من اقتصاد الصين– هي أكثر من ضعف حجم المساعدات المقدمة في بلدان أخرى، وفقا لدراسة أجراها مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية.

وقال التقرير إنه في عام 2019، أنفقت الصين على الدعم الصناعي أكثر مما أنفقته على الدفاع الوطني.

وحذر صندوق النقد الدولي الشهر الماضي من أن إعانات دعم التصنيع في الصين تعمل على تحويل أموال الدولة إلى مشاريع تقدم عوائد أقل من المتوسط وتخلق "تحديات محلية كبيرة".

وقال الصندوق في أحدث مراجعة له للاقتصاد الصيني إن مثل هذه الإجراءات يمكن أن تخلق "قدرة فائضة" وتميل الملعب الاقتصادي لصالح مؤسسات الدولة بدلا من الشركات الخاصة.

وفي ديسمبر، اعترف القادة الصينيون المجتمعون في مؤتمر العمل الاقتصادي المركزي السنوي بوجود مشاكل، بما في ذلك الافتقار إلى الطلب المحلي و"القدرة الفائضة في بعض الصناعات".

ويترك الجمع بين الطلب الاستهلاكي الضعيف وإنتاج المصانع القوي لدى الصين فائضاً من السلع التي تحتاج إلى تفريغها في الأسواق العالمية.

ويكمن حل الوضع التجاري غير المتوازن في البلاد في تعزيز القوة الشرائية للمستهلكين الصينيين، وتمكينهم من شراء المزيد مما تنتجه المصانع الصينية، للقيام بذلك، ستحتاج الحكومة في بكين إلى إعادة توجيه الدعم المالي من الشركات الحكومية القوية سياسيا إلى الأسر الصينية، ولا تظهر أي علامة على القيام بذلك.

وبدلاً من ذلك، وفي خضم انهيار سوق العقارات وتباطؤ النمو المحلي، يراهن القادة الصينيون على التصدير للخروج من المشاكل الاقتصادية.

وقال الخبير الاقتصادي إسوار براساد من جامعة كورنيل، والرئيس السابق لقسم الصين في صندوق النقد الدولي، إن فائض الإنتاج يهدد حفنة من الصناعات التي تعتبر أساسية لآمال الإدارة في تحفيز إنعاش التصنيع.

شمل ظهور الصين كشركة مصنعة عالمية في بداية القرن الحادي والعشرين مجموعة من المنتجات في العديد من الصناعات: الملابس والمنسوجات، والإلكترونيات، والأثاث، والمعدات الصناعية، وبعد مرور أكثر من عقدين من الزمن، أصبحت الصين أكبر دولة تصنيعية في العالم، حيث تمثل 31% من القيمة المضافة الصناعية العالمية، وفقًا للأمم المتحدة.

وتأتي الولايات المتحدة في المرتبة الثانية بفارق كبير، بنسبة 17%.